宝安有着广袤的海域和得天独厚的海洋资源，在发展游艇产业上很有优势。

深圳特区报讯（记者 叶志卫 陈震霖 通讯员 陆奕斌 吴东阳 文/图）昨日，宝安区召开游艇产业发展专家研讨会，这是宝安制定《宝安综合规划》后的第一场专项研讨活动。在《宝安综合规划》“两带一谷三中心”中，“西部活力海岸带”是宝安前30年发展所忽视的地方。但在宝安区相关负责人和参加研讨的专家看来，发展游艇产业是建设亲水环境，构建生产生活生态新宝安的一个重要途径。

发展游艇业宝安有得天独厚的优势

宝安有着广袤的海域和得天独厚的海洋资源。宝安地处珠江口东岸，212平方公里的海域和45公里的平直海岸线。但在过去30年中，宝安的海岸线被简单理解为工业生产线，大量码头和养殖业遍布海岸线，没有沙滩，没有风景，都是遍地滩涂和水泥浇灌的堤岸。

昨日上午，到宝安区参加游艇产业发展专家研讨会的专家们前往宝安海岸线实地考察。登船渡航，后又在即将开通的沿江高速上折回。专家不禁感叹，这是被忽略了的海岸线，平直的海岸线直通南北，是不可多得的天然资源。

“深圳是一个滨海城市，但从目前来看，大鹏新区不是城区，是生态保护区，盐田港整个岸线基本上是港口，南山有一个深圳湾，但岸线弯曲，滩涂居多，海岸线不够长、不够平直，所以说，相比较来看，未来真正能够体现深圳滨海城市特点的，是在宝安区。”宝安区委书记鲁毅认为。

而今回过头来看，要发展宝安的西部活力海岸带，则必须找到发展的亮点和特色。在《宝安综合规划》中，发展游艇业被提及。游艇作为一种集航海、运动、娱乐、休闲等多种功能于一体的高级耐用消费品，其产业是兼具劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集等特点的长链产业，国际研究有关数据表明，游艇产业对经济发展的带动系数高达1∶9，对经济发展拉动作用极大。

此外，宝安区得天独厚的区位优势和海岸资源为宝安区游艇产业发展提供了广阔的市场空间，宝安依托空港、城际铁路、深中通道等立体交通资源，可以在1-2小时车程辐射珠三角大部分经济发达地区，拥有大量的潜在客户资源，同时借力粤港澳游艇自由行，可以形成与港澳成熟游艇市场相互呼应的游艇业发展格局。在宝安海岸线发展游艇产业的同时，配合市里在宝安布局的会展业，将能极大地提升宝安滨海岸线价值，促进岸线的多元化发展，构建生产、生活与生态功能平衡发展的综合性活力海岸带。

宝安应该建设公共游艇码头

事实上，和《宝安综合规划》遍邀全球专家提意见，开门搞规划一样，此次宝安拟发展游艇业也十分谦虚和慎重。在宝安区经济促进局的协调下，多位境内外的知名专家学者聚首宝安，在实地考察和研究调查的基础上提出了自己的看法。

与会专家对宝安发展游艇业持赞同意见，并表示宝安有着独特的区位优势和消费人群，“完全可以建设10000个公共泊位，满足未来几年的需要。”海星游艇公司负责人冷学华说，与深圳东部现有的私人码头相比，宝安可以发展潜力更加巨大的公共码头。冷学华表示，宝安区可以通过公共游艇码头建设，站在行业制高点，抓住产业发展机遇，走向蓝色海洋经济，做大游艇业，这必将为宝安的经济、环境带来质的飞跃。

中交水运规划设计院工程师张保华说，深圳市早在2012年12月份就已经根据当年8月份省人民政府印发的《推进粤港澳游艇旅游合作工作方案》制订了工作方案，并明确提出了开展和推进游艇码头（特别是公共游艇码头）的规划与建设。具体而言，相比深圳东部区域重点发展旅游业，宝安的开放水域条件要优于东部。

香港国润游艇港投资服务有限公司董事长邝向荣认为，宝安位于广州、澳门、香港的半天游艇航行范围，有口岸对接港澳台及国际游艇。“目前，香港的泊位已经饱和，游艇要到附近海域停泊，粤港游艇自由行在发展中。”邝向荣说，珠江口三面是岸，具备游艇安全航行环境，水域宽阔，远离航道，小岛多，具有举办大型帆船比赛的空间。

专家精彩观点

武汉理工大学游艇与仿古船设计研究所所长蔡薇

法国NDA公司总裁邓乐路

游艇肯定会像汽车一样爆炸性发展，到现在为止应该是处于前期，或是处于瓶颈期。海洋文化在游艇基地、游艇码头和游艇规划的产业中很重要，把文化的因素放入其中，其实具有一种诱发市场的作用。

——武汉理工大学游艇与仿古船设计研究所所长蔡薇

宝安的游艇业想要发展，我觉得需要有个转变。资金是一个方面，但同时也需要一个过程，市场培育，不是说一年两年就能完成的。但宝安的区位条件还是很优越的，它和港澳非常近，它最大的优势是香港的2万条游艇，无论到访还是其他形式的合作，这是宝安可以争取的。

——中交水运规划设计院副总工程师王海霞

如果我们能把深圳机场的终端和游艇俱乐部、码头等区域连接起来，深圳将会成为世界上非常重要的游艇码头发展的中心城市之一。

机场附近可以做跟机场紧密连接的商务型的码头，湿地公园可以做些生态、轻松、放松的游艇俱乐部码头，这个部分同时也成为终端码头的观赏点。另外一个接近前海大铲湾的生活区，使高端生活区有新的地标和亮点，这三个是交相辉映、互相发展的。宝安要通过自身的优劣势比较，把劣势转变为优势，来发展与众不同、有差异化的经营模式，规避在水域包括在环境方面的限制性条件，打造有所不同的游艇产业。

——法国NDA公司总裁邓乐路

我希望宝安一是调研一下同类型的游艇产业区、产业园或是游艇俱乐部，参照一下国外同等区域的、城市附近的游艇产业区，这个作为调研对象的话，应该会有很好的参照；二是要确定产业发展的定位，核心就是游艇产业发展的定位。

——广州德立游艇码头工程有限公司董事长刘洪辉

发展游艇产业，宝安区面临的一个很重要问题是宝安和深圳东部的对比，那边的水质更好，这个对比是绕不开的一个问题。另外也要清楚航运线会不会影响游艇业的发展，桥梁、电缆和深中通道会不会影响我们？这也是宝安必须考虑的。

——深圳市游艇帆船行业协会秘书长吴艾苏

在新西兰奥克兰，帆船、游艇是比较大的支柱产业，最接近市中心的码头是全天准停，大概2000个泊位以上，全奥克兰有几万个泊位。奥克兰每年下水10条游艇，每条游艇3000到4000万欧元，每年的产值非常高。我们在宝安区做这个码头，公共码头更应该在靠近市区的地方，更多为深圳人服务。在深圳我认识很多船东，他们停在浪琴，花了很多钱。他们过来了我们就不愁找不到客户。